Společnost AIR VEV Inc. oznámila strategické partnerství s firmou Elmo Motion Control Ltd. Elmo do těžkého bezpilotního leteckého systému (UAS) od AIR integruje svůj vysoce výkonný systém řízení pohybu. Partnerství spojuje kompaktní servopohony společnosti Elmo s vysokou hustotou výkonu a návrh elektrického letounu od AIR. Pohon Gold HV od Elma bude napájet osm elektrických motorů a zajišťovat přesné a pohotové řízení nákladního dronu AIR 120D se schopností svislého vzletu a přistání (VTOL).
Podle generálního ředitele AIR Raniho Plauta byla volba dodavatele výsledkem důkladného hodnocení. „AIR vybral Elmo na základě kombinace výkonu, hustoty výkonu, hmotnosti, účinnosti a schopností integrace na úrovni systému u jeho vysokonapěťových servopohonů,“ řekl Plaut pro The Robot Report. „U elektrického letadla záleží na každém gramu a pohonný systém musí dodávat vysoký výkon, a přitom zůstat kompaktní, účinný, spolehlivý a tepelně zvladatelný. Platforma Gold HV od Elma těmto požadavkům dobře vyhověla,“ doplnil. Výběr byl podle něj součástí širší snahy AIR najít nejlepší dostupné technologie, které zlepší výkon a účinnost nákladních letounů, aniž by přidávaly zbytečnou hmotnost či složitost.
Technologie Elma umožňuje vzduchové chlazení
Součástí integrace je i to, že vysoce účinný pohonný systém umožní provoz s chlazením vzduchem a odpadne potřeba složitých kapalinových chladicích okruhů. Odstranění této komponenty přináší nižší hmotnost, menší složitost systému a vyšší nosnost. „Servopohony Gold HV od Elma s vysokou hustotou výkonu jsou navrženy tak, aby pracovaly účinně a zároveň zvládaly tepelnou zátěž vznikající při provozu s vysokým výkonem,“ vysvětlil Plaut. „To umožňuje AIR použít vzduchem chlazenou architekturu pohonu namísto spoléhání na kapalinové chlazení.“
Přínos podle něj sahá dál než k pouhému vypuštění jedné součástky. „Odstranění kapalinového chladicího okruhu snižuje hmotnost systému, nároky na uspořádání i celkovou složitost. U letadla lze tuto úsporu hmotnosti přímo přeměnit v další užitečné zatížení nebo v další rezervu výkonu. Pro AIR 120D je optimalizace pohonu a tepelného hospodářství obzvlášť důležitá. Výsledkem je kompaktnější a účinnější pohonný systém a velmi silný poměr nosnosti k velikosti,“ uvedl.
AIR staví drony pro dvojí využití
Nákladní letoun společnosti AIR se sídlem v Auburndale na Floridě má nosnost 249,4 kg (550 liber) a vytrvalost letu jednu hodinu. Americké ministerstvo války jej řadí do kategorie Group 4 UAS. Díky architektuře pro dvojí využití dokáže AIR 120D pokrýt potřeby více odvětví, včetně flexibilní logistiky, doručování na střední vzdálenosti, námořního zásobování a rychlého nasazení humanitární pomoci. „Integrace už probíhá v rámci vývojového programu AIR 120D,“ řekl Plaut. „Motorové pohony Gold HV od Elma se integrují tak, aby poháněly osm elektrických pohonných motorů letounu.“ Doposud bylo objednáno a zaplaceno více než 25 kusů těžkých dronů AIR, což signalizuje silnou poptávku trhu.
Jakmile bude integrace hotová, měli by zákazníci největší přínos pocítit v oblasti schopností mise. „Snížení hmotnosti a složitosti pohonného systému umožňuje letadlu vyhradit více z dostupné hmotnosti pro užitečné zatížení, a přitom zachovat výkon potřebný pro náročné mise,“ uvedl Plaut. To se podle něj promítne do větší pružnosti, ať už jde o obrannou logistiku, komerční přepravu nákladu, či humanitární mise. Plaut naznačil, že AIR má o další spolupráci s Elmem zájem. „Vnímáme to jako strategický vztah, nikoli jen jako dodavatelský vztah na úrovni komponent,“ dodal a připustil možnost dalších aplikací napříč portfoliem autonomních letounů AIR i budoucích elektrických leteckých platforem.
Zdroj: therobotreport.com
