Ohrozí baterie nové generace Teslu Elona Muska?

aston-martin

Bývalý šéfdesigner pro Aston Martin v současnosti vyvíjí novou pevnou baterii, která podle jeho vlastních slov bude jednoznačně lepší, než dnes běžné lithium-iontové baterie, které se používají třeba i v elektromobilech.

Henrik Fisker, bývalý vrchní designer pro Aston Martin, tvrdí, že v brzké době spustí revoluci v oblasti elektromobilů svou novou baterií. Poté co Fisker opustil luxusní automobilovou značku Aston Martin, založil svou vlastní firmu a podal žádost o zaregistrování patentu, který se týká nové pevné baterie, kterou lze prý dobít opravdu bleskurychle, a navíc je prý i její kapacita větší, než mají dnes běžné lithium-iontové baterie.

V lithium-iontových bateriích proud protéká kapalinou anebo polymery. V pevné baterii proud protéká pevnou hmotou. Ačkoliv je technologie pevných baterií zatím zdá se jen v plenkách, Fisker tvrdí, že budou jeho nové pevné baterie i levnější a menší, než lithium-iontové.

Během interview pro The Irish Times Fisker prozradil, že jeho baterie budou tvořeny z tenkých vrstev pevné látky. Na bateriích, založených na tomto principu, pracoval v jejich prvotní fázi Dr. Fabio Albano. Ten však posléze od společnosti Sakti3 odešel a vzal s sebou i své nápady na stvoření baterií příští generace.

Albano přišel k Fiskerovi asi před rokem. Ten prý okamžitě rozpoznal potenciál jeho nápadu – vyvinout pevné baterie pro elektromobily. Věřil totiž, že se ve vývoji tohoto typu baterií dostal do stádia těsně před průlomem.

Detaily ohledně současného stavu spolupráce Albana s Fiskerem známy nejsou. Nicméně víme, že pevná baterie vyvíjená Fiskerovou společností by měla být schopna uložit 2,5násobek energie tradičních lithium-iontových baterií a měla by se dobíjet nesrovnatelně rychleji. Prý dokonce do jedné minuty.

Fiskerova baterie však bude mít ještě jednu výhodu – bude totiž levnější než klasické lithium-iontové baterie, používané například v elektromobilech Tesla. Podle Fiskera je výroba pevných baterií levnější i proto, že se při jejich výrobě nepoužívají chemické roztoky jako v případě lithium-iontových baterií, nýbrž obyčejná voda, která je pochopitelně levnější.

Snad jedinou stinnou stránkou Fiskerových pevných baterií je, že ještě reálně neexistují. Jsou totiž zatím jen ve fázi vývoje. Pokud se Fiskerovi podaří dotáhnout vývoj pevných baterií do zdárného konce, mohl by vzniknout komerčně konkurenceschopný produkt, který by měl potenciál, jak narušit celý byznys s lithium-iontovými bateriemi, tak potažmo i trh s elektromobily.

Henrik Fisker ale není sám Jak jsme psali před nedávnem na IOT NETWORK NEWS v tomto článku, problematika baterií pro elektromobily ale vrtá hlavou spoustě dalších firem. Tak například japonská Toshiba připravuje rovněž novou baterii s články SCiB, která by mohla změnit pohled na elektromobilitu. Její zástupci totiž tvrdí, že se dokáže nabít na pokrytí jízdy o délce 321 km za pouhých šest minut. To je tak akorát na to, abyste vypili kávu na čerpací stanici.

Ostatně – jinak to ani nejde, pokud chceme brát elektromobilitu vážně, je nutné vyřešit problém rychlého nabíjení. Dokud totiž bude trvat čerpání energie dále než naplnění plné nádrže ve voze palivem z fosilních zdrojů, ztrácí elektromobilita svůj smysl díky operativnosti a rychlosti vozidla být připraveno k pokračování v jízdě. Proto se této oblasti věnuje spousta špičkových odborníků a ústavů.

Čas však teprve ukáže, do jaké míry byl kdo v této oblasti úspěšný – a pokud to lze říci – kdo byl nejúspěšnější a jeho nápad se uchytí v převážné většině budoucích a reálně použitelných elektromobilů. Zatím lze pořád na tyto vozidla stále pohlížet spíše jen na pokusné králíky.

A ještě dovětek. Zdroj nehovoří o tom, jakou mají nově vymýšlené baterie životnost – na rozdíl od Toshiby. Ta tvrdí, že její články budou schopny i po 5000 nabíjecích cyklech pojmout 90 % své původní kapacity.

-LiM

Související příspěvky